7 juillet : La bécane est bloquée quelques jours, il faut en profiter, la coque est en place, le feu à LEDs doit être intégré. La coque de base est une coque de piste faite par un bléreau (elle peu symétrique), il a d'abord fallu refaire le logement et le débouchage pour y placer ce feu à clignos intgégrés. 9 juillet : Les photos les + à droite mlontre le comblage au mastic du creux qu'oblige la coque Ducati. C'est la qu'il faut faire preuve d'initiative et d'idées. La plus grosse difficulté consiste à éviter cette énorme surface entre les cache-réservoirs et la coque. Pour l'instant on comble, on évalue les surfaces. Ensuite, il faut réfléchir au ligne de fuite, aux bosses, aux creux, aux arêtes et aux évents qui vont permettre de réduire les aplats. prochain épisode : les ouies latérales sous la selle...et le passage de roue..
18 -19 juillet : La réflexion sur les lignes, les arêtes et le passage de roue ont duré tout le samedi A-M...Le U inversé du passage de roue ne nous plaisait pas car, les flancs du passage de roue d'origine du Vmax sont verticaux et ça ne se marie pas du tout avec l'arrondi du pneu, il fallait trouver l'astuce 3D..... Les arêtes sur les côtés donnent enfin moins d'aplat et ces arrondis rappellent tout à fait les arrondis que le maxou possède déjà sur le faux-réservoir, par exemple... Puis la bonne nouvelle ou plutôt le trait de génie du carrossier, est que cette coque sera monobloc et n'aura pas de passage de roue à fixer en dessous. Elle vient s'enfiler comme un "bouchon" sur le bout du cadre. On a réussi à conserver le moteur de l'exup en place et le cable de verrou de dosseret est également à sa place d'origine. Puis lke régulateur à encore plus de place qu'avant et de plus, il sera ventilé par les ouïes qui vont être pratiquées sur la coque juste derrière les cache-réservoirs. prochain épisode : les ouies latérales sous la selle